今年春节过后，浙江义乌的小商品、广东佛山的瓷砖等东南沿海的轻工产品，通过内贸集装箱航线陆续抵达大连港。大连中铁联合国际集装箱有限公司总经理鞠宏斌告诉笔者：“东南沿海的轻工产品通过大连港出口，这在以前是不敢想的。”原来，是大连港集发物流有限公司与大连中铁联合国际集装箱有限公司联手开行的大连经满洲里至俄罗斯的国际过境运输班列带来了这一变化。昨日，又有一趟过境班列装载100个集装箱前往俄罗斯。业内人士认为，大连港成功开行至俄罗斯的过境班列，使我市成为亚欧陆桥运输新起点。

陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。目前，世界上已经形成的大陆桥主要有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。据介绍，以我市为起点的亚欧陆桥运输优势明显。近几年，西伯利亚大陆桥的起点———俄罗斯东方港的接卸能力已经达到极限，而且当地的铁路运力也较为紧张；起点位于我国连云港的新亚欧大陆桥，需要穿行中亚诸国。而以我市为起点的亚欧陆桥运输，货物在到达大连港后，通过东北境内发达的铁路网，经满洲里出境，在俄罗斯的后贝加尔车站换装后，可直达莫斯科和圣彼得堡，货物运输的时限和成本将大幅降低。班列全程运行时间仅需18天，比海运节省20多天，比西伯利亚大陆桥运输节省10天。

大连港集团有关人士认为，国际过境班列的开通，将国际海铁联运业务直接延伸到欧洲国家，使中、日、韩与俄罗斯和欧洲之间货物运输主要采用海运或经俄罗斯东方港进出大陆桥的局面得以改变，在增强大连港国际中转功能的同时，也有利于拓展大连港的国内货源腹地，增加大连港的中转箱量。

正是看中这条亚欧新通道的快捷与便利，国内外的船公司和货主纷至沓来。年初以来，日本邮船、伊藤忠商事、山东陆桥、厦门咏康、黑龙江中信物流等企业频频拜访大连港，欲就国际过境班列的开发与运营，与大连港展开进一步的合作。日本邮船株式会社、伊藤忠商事还计划利用这条班列拓展日本丰田公司和铃木公司等汽车零部件的陆桥运输业务。我市的一些装备制造企业更是尽享“近水楼台”的便利，利用班列展开对俄贸易。据统计，国际过境班列自今年1月正式开行以来，运量不断攀升，其中，来自我市的机床产品就占20％，其余皆为东南沿海的轻工产品。截至目前，班列已累计发车300多车次。

随着货源的增加，大连至俄罗斯的国际过境班列的开行密度也将加大，将由现在的每月三列增加到每周一列。为更好地拓展过境班列业务，由大连港集团和中铁集装箱运输有限公司共同投资的大连中铁联合国际集装箱有限公司今年也将加快哈尔滨、满洲里铁路集装箱中心站的建设。