近一个月以来，巴西、澳洲至中国航线的干散货运价大幅上扬，并带动整个大西洋区域航线运价上涨。

联合金属网的数据显示，5月22日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为106.396美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为45.472美元/吨。较4月22日的77.042美元/吨、31.227美元/吨，分别上涨了38%和46%。

一位交通运输业分析师分析，由于巴西、澳洲的出口港和中国的卸货港都出现了压港现象，再加上必和必拓在大西洋地区大举拿船，使得运力紧张加剧，短期内推高了运价。

澳洲、巴西港口基础设施一直比较落后，压港现象严重。近期内，由于业内预期中澳铁矿石谈判将在6月结束，部分贸易商“看涨”因而拼命进口，使得澳洲、巴西港口更加拥堵，大量船舶等在港口。

大量铁矿石进口到中国后，也囤积在各个港口。5月20日，中国钢铁工业协会紧急通知称，前四个月中国铁矿石超量进口，造成港口存矿高达7922万吨，创下历史最高纪录，并仍有上升趋势，青岛港、日照港、天津港、连云港等港口出现铁矿石大量积压和严重压港现象。

“本来运力就稀缺，上周必和必拓一下子把能拿到的Capsize船都高价拿走了，导致运力更加紧张。”上述分析师说。波罗的海交易所数据显示，必和必拓在5月的第三周租用了14条Capsize船。

受巴西、澳洲至中国航线影响，整个大西洋区域的海运费均有所上涨。

“巴西到欧洲、澳洲到欧洲都在涨，南非萨达哈港到中国宝山港的航线上周内涨了60%。”上述分析师告诉《财经》记者，“因为船舶流动性强，不同航线之间的运价相互影响比较大。”

该分析师认为，中澳铁矿石谈判结束后，运力紧张的情况应该会有所好转， “至少压在中国港口的铁矿石会出手，释放一部分运力。”

但他表示，目前运价大幅上涨是受短期因素影响，但即使没有这些短期因素，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）也会高位运行。“这是由航运市场供需基本平衡、运力略微偏紧的基本面决定的。”