一个现代化物流基地为节点的运作网络已基本完成。依托这些大型现代化物流基地，宝供也在供应链管理方面进行了大胆的探索和尝试，成功地实现了向客户提供“VMI”管理模式，把物流、商流、资金流、信息流整合在一起，建立供应商安全库存，设立分销中心。此举可使企业减少库存，提高资金利用率，既降低了企业的运营成本和营运风险，也提升了企业的竞争力。

香港《大公报》报道，中国运输与物流市场并购（并购金额达5000万美元或以上）在2006年、2007年，分别出现15、20宗。而今年首季是4宗，总金额分别达94、41及7亿美元。在该段期间，以海外投资者身份进行并购的比例从06年的40%减至07年的38%，跌幅2个百分点。而今年首季跌势持续，报33%。反而中国同业间的并购个案节节上升，在2007年增至62%，同比增加2%。今年首季报67%。

　　香港罗兵咸永道会计师事务所（PWC）的中港运输及物流业主管吴伟伦认为世界及中国市场的并购交易主要由“策略投资者”与“金融投资者”策划，而前者主导中国物流、航运项目的并购活动。所谓“策略投资者”，是指那些根据公司的市场情况进行并购活动的运输或物流公司，有别于追求短期回报的金融投资者。这些公司为适应市场需求及高油价的压力，希望通过并购削减相同的航线，以减省燃油等成本开支。

　　由于油价居高不下，吴伟伦预期定价较为积极的某些中国航空公司将会是今年“策略投资者”的一员。他指出，在航运、物流、陆运、航空及机场、港口、铁路以及邮递这七大运输项目成员中，中国的航运公司最受本地投资者重视，而中国的主要港口和物流公司对外企来说最具吸引力。

　　另一方面，中国本地物流业的壮大，以及中国政府减低国企比例的尝试，亦使不少中国物流、航运公司寻求并购其它同业的机会，或者脱离国企的行列走向私有化。

　　在被问及三通对香港物流与运输业并购活动的影响时，吴伟伦表示香港有规模的航运公司大部分已被收购，加上很多台湾物流公司已在大陆设立分部，故它们不必通过香港作为中介平台进军大陆市场。

在制造业企业追求零库存和短流通环节，追求柔性化、按订单生产的今天，尤其是在物流业对外资逐渐开放的形势下，整合供应链已成为提升供应链竞争力的必由之路。