外贸新闻眼

当前位置/ 首页/ 外贸人/外贸新闻眼/ 正文

疯狂的共享单车

怎么赚钱?

 
共享单车市场发展至今,主要分成两个流派:一是以摩拜为代表,自己研发车,自己工厂来生产。另一派代表是ofo,自己开发单车,同时也盘活社会上的存量单车,鼓励大家把自己单车贡献给ofo,进而可以免费骑ofo。
 
摩拜和ofo都完成了好几轮融资,拿走了目前共享单车领域大部分风险投资。
 
在郭晶晶看来,摩拜跑得比较靠前,在政府关系的引导上做得更好一点。ofo的团队更年轻、模式也更轻,产品定位在现阶段更合理,能更快地铺向市场。
 
但共享单车都面临着一个难题——想赚钱很难。
 
共享单车行业最流行的盈亏计算公式是:一辆单车平均每天被使用3次,一年有300天可能被使用,年收入就是900元。900元也是行业平均单车成本线。
 
但上述匿名创业者认为,上述计算公式没有考虑运营成本。目前行业平均运营成本是20%左右,一年一辆车如果只有900元收入,肯定没法盈利。
 
在国外,很多共享单车的收费标准是半小时5美元,所以很多国外共享单车公司靠收骑行费就能轻松盈利。但国内共享单车的价格基本都是半小时5毛或1元,这个定价跟公交车差不多。公交公司主要是靠政府补贴维持生存。对于共享单车来说,如果不能拿到融资,基本很快就会被市场清洗出局。
 
赵文旺认为,目前价格战很惨烈,大家都没法赚钱。所以他的公司目前没有大规模在大街上“扔车”。“往马路上扔车没技术含量,也没有门槛。车辆数量是估值基础的观点很快会被证伪。”赵文旺说。
 
除了盈利模式不清晰外,智能单车的一些核心技术也并不成熟,比如发电技术。
 
大部分共享单车的发电是靠用户骑行。但现在很多单车的骑行时间无法保障。有的车一搁就是好几天,甚至有的车被投放到大街上之后,从来没有被骑过。还有被骑到偏僻地方的车,很难再被下一个用户使用,这就需要运营方把这些车“接回来”,这些人为干预的运营成本非常大。
 
为了解决发电问题,一些厂商选择加大踩踏力度,这就导致车骑起来很沉、很费劲。
 
由于发电技术不成熟,很多单车在做GPS定位时选择靠手机定位,根据上一个用户最后锁车的位置,来给下一个用户推送单车位置。但这个单车,很可能因为乱停乱放被城管或者保安们搬动过。这一搬,下一个用户在手机上就看不到准确位置了。
 
就在共享单车血拼街头时,电单车也登场了。2017年1月5日,“7号电单车”在深圳南山区投放400辆电单车,旋即被市民举报,深圳交警局出面叫停。

欢迎关注我们的微信公众号

微信公众号